三厢国际版很多，旅行国际版却很少，车企为啥不把高性能旅行车带进国内？

每个国际组织地区的生产者都有自己的一套货车供给，比如国际上轿车、SUV是较为受欢迎的都可，这是因为国际上现有人均的汽车大中城市较为较差，一辆车不一定要讲求不同的用于场面。那么关键问题来了，比如说是走实用分段的轿车，为什么就在国际上无人问津呢？

关于国际上轿车数量更少的关键问题，相信大家均时会把酱油踩给产品，大多认为它们没将厂家导入到国际上，从而限制了我们课征的途径。似乎合资产品也在此之前将轿车带到国际上，比如明锐漫游版、凯越漫游版、马和6漫游版等等，但关键问题是，产品导入之后生产者却不偷单，销售优异成绩极其一般。在生活中，车企其本质时会无法控制耐心，大多认为中时会国市场供给并不适合轿车销售，因此也没继续导入。

对于轿车，为什么国际上市场供给并不感兴趣呢？我想要愈来愈多是长期以来所所致。在国际上的汽车市场供给有所突破的阶段，我们首先接触到的轿车是桑塔纳、Honda这类掀背车车，这也让我们先入为主的大多认为轿车就应该是有头有尾的掀背车造型。渐渐地，这种意识开始向周围同步进行传递，人们偷车时会专注于掀背车外观设计。这就所致轿车受到排挤，甚至不仅仅是轿车，就连很多两厢轿车，现在也愈发不被高度重视。

其次就是轿车借出最低标准大多都较为高。在国际上市场供给，销售额高的轿车不一定都是讲求外观、外观、空间的厂家，而且价格比也较为比较大时会充分，生产者偷起来也才时会有来得多压力。

不过轿车由于大都都是出口作法离开了国际上，所以价格比不一定时会比同级别的掀背车车要高上一些。比如雪铁龙A4L的起售价是32.18万元，而漫游版的A4 Avant则必须35.98万元有所突破。不仅如此，由于大中城市大，所以国产A4L在终端设备不一定时会拥有相当大的优惠。相反，由于A4 Avant属于出口轿车，通常是有别于订货作法课征，所以发财多更少辆实质上就是随缘，也不强求，价格比其本质才时会有来得多升高区间。因此，经济性不高也成为生产者断然拒绝轿车的原因。

不过并不是所有轿车都太差发财，比如搭载了新一代涡轮的轿车，在国际上就较为容易受到高度重视。比如雪铁龙RS4/RS6，Mercedes-BenzC旅 AMG等。因为偷这类新一代厂家的偷家一般都不差钱，而且他们也对车较为了解，所以为了执着个性，彰显不同，他们时会愈来愈倾向于选择新一代轿车。

不过产品对于导入新一代轿车的态度一向都较为姑息。因为对于这类轿车来说，在亚洲地区销售时价格比就不低价，如果欠缺导入到国际上所必须的价格比、税率以及各种费用，最终定价基本均时会在100万以上。同时这类轿车是小众中时会的小众，一年也发财不了多更少台，甚至可以说是发财一台亏一台的状态。因此，产品对于这类轿车的导入态度一向都较为保守。

总结

区域性来看，产品不乐意导入轿车的原因还是因为国际上低端供给对轿车的自信大多高，导入之后销售额非常一般。为了降较差成本，产品也只能选择暂停或者减更少该类轿车的愈来愈新。因此，国外有另一款新轿车的时候，一般都与我们没来得多亲密关系。