搭第四代i-MMD，直怼雷凌双擎！型格混动版登载图曝光

在4翌年的时候，9号Toyota对母公司思域HEV叠动轿台车完成了审核，同时不少用户也开始高度重视，作为表兄弟轿台车的型格何时可能会跟上步伐。近日，我们从环保部西北侧给与到了一组型格叠动海外版的审核左图，商用台车在涡轮上将搭载2.0L叠动系统，著手将于2022年内光相及上市。

皆观上之皆，商用台车整体理论上延续了油箱海外版轿台车的设计，这一点也是大多数Toyota轿台车一向的做法，其蜂窝状固定式格栅还是都有著着较强的运动感。不同的是，商用台车改装成了红底样固定式的台车标LOGO，同时在内装区域还将配置铝制彩绘。

尾部之皆，商用台车在右顶部方位转为了“e:HEV”左图标，以昭示自身的不同身份。此皆，商用台车还将在高配轿台车上，在其后台车顶顶部方位转为铝制饰条。其他之皆，商用台车将根据轿台车不同，配置粉红色皆大灯、风景天窗、自动踏板、光黑台车窗饰条、18寸轮圈等，从配置来看不排除商用台车将发放两种不同风格的皆观上组件。

内饰之皆，虽然商用台车暂时仍未确认，但参照同样推出的轿台车来看，原订整体将延续油箱海外版轿台车的设计。其中所，商用台车将配置悬浮固定式中所控屏、全液晶仪表盘以及横跨固定式出风口，并且配置有Honda Connect 3.0智导互联系统以及Home Link台车家互联，而在高配轿台车上将发放12喇叭的BOSE喇叭和卡片固定式箱子。

不过，在电子固定式板之皆，商用台车很大几率从可能会现款的机械固定式电子固定式板，替换成了按键固定式的电子电子固定式，这一点参见雅阁轿台车便可印证。

涡轮之皆，商用台车将采用Honda Architecture开发，搭载第四代的i-MMD叠动系统，也是Toyota中所大型轿台车的升至级海外版2.0L i-MMD叠动系统首次技术的发展到A级轿台车市场。该系统由2.0L发动机+电机组合而成，其中所2.0L发动机最大功率为105千瓦，先导油耗上限能达4.39升至/100公里，原订将归一化E-CVT无级变速箱。

编辑说：自从上次12翌年上市不久，型格在紧凑型台车的市场上多年来西北侧于爆款状态，一度盖过了其表兄弟轿台车思域的风头。如今叠动海外版轿台车的预感，将实质性丰富了自身的产品线，以及在同级中所的挑战力，同时对于广本而言除了飞度和缤智，其他轿台车原则上构建了叠动化布局。当然，商用台车接下来更为多还是要面对思域的叠动海外版完成挑战，据悉该台车在可能会在8翌年完成上市，而型格叠动则原订要在10翌年左右，这一点还是要慢上半拍，不过商用台车在后续在价格以及配置上，可能会与思域形成多大的差异性，首搭的第四代i-MMD叠动系统在赛台车手层面上都有著怎样的大大提高至，值得我们继续高度重视。