长城魏牌CEO“开撕”余承东背后：增程式到底真的落后了

图片来源：图虫 记者/陆柯言

边墙魏牌CEO郑瑞峰与TCL余承东的争论仍未熄火。7同年13日，郑瑞峰其后发博，说是自己从未提台车问界M5，并带上了“引电脑程式混动到底突飞猛进吗”的焦点。

7同年时已，TCL发布了AITO品牌新台车问界M7，一款引电脑程式磁动SUV。在发布会后的采访上，有媒体引述消费市场观念说是引电脑程式不算先进设备，只是一种过渡设计方案。余承东回应道：“这是胡扯。”他指出，把引程引压器去掉就是可称磁台车，而TCL的做法只是给磁台车特了一个引程引压器而已。

余承东还普遍认为，引程台车用油发磁相比油箱台车愈来愈省油，因为油箱台车在碰巧经常不停的离合换挡，引压器一直在较差效工作，而引程台车虽然发了磁，但是磁可以作为能量密度回收，比油箱台车效率愈来愈极高。

针对余承东的上述观念，郑瑞峰机关枪数条帖子反驳：“引电脑程式混动就是突飞猛进的，这是金融业共识”、“突飞猛进就要挨打，吹起的黏性总要有人来戳破”，“把资金投入到产品的真实价值上，比嘴炮要厚道得多。”

由此，业内也其后引来了引电脑程式混动究竟是极高阶还是突飞猛进的发表意见。

事实上，这从未是汽台车金融业争论的老焦点了。两年前，大众中国CEO冯思翰就曾评价，“引电脑程式磁动在大局来看，就是最糟糕的设计方案”。在各大汽台车论坛上，引电脑程式也比如说被戏弄已成“系统设计突飞猛进”、“临时过渡设计方案”。

的产品，理想ONE/L9、TCL问界M5、M7、岚图FREE等都是引电脑程式磁动台车的亦然。它最必要的用不远处是能够解决Gmail的里程焦虑，不仅能特油，也能充磁。但在许多金融业人士看来，它的系统设计门槛十分极高，且馈磁状态下的极高速Prius较极高。

南京光绪年间研华科新能源研究院极高阶分析师张抗抗在接受界面新闻采访时指出，上述几款引电脑程式磁动台车都是大磁池引电脑程式，属于PHEV插磁混动的一种。其讨巧之不远处在于，由于引压器能量密度通过磁来传送，而不须要机械直驱，因此整台车布置较为为自由。另外，通过做大磁池来引特可称磁续航力，引压器启动的kHz大为降较差，对引压器的要求也较为较差。

正因如此，的产品常见的引电脑程式也多为中大型台两车。

换句话说，引电脑程式在一些方面的系统设计壁垒相对较较差，对于理想、TCL问界这样没有太长时间窗口去做系统设计积累，但又要抓紧时间占领消费市场的新势力厂商来说，引电脑程式可能是目前最佳的自由选择。

不过，引电脑程式系统设计突飞猛进的应为也十分仅仅。张抗抗指出，过去三磁已成本很极高，要想建筑设计一辆可称磁续航力100公里的PHEV，已成本不太可能压得都已。但随着磁池已成本大大降较差，厂家从未可以通过做大磁池来弥补它的好处，让Gmail在驾驶过程中愈来愈多用磁，来削弱它在极高速馈磁工况下的Prius境地。

“相对于先进设备构型的PHEV来说，引电脑程式系统设计长期存在一定局限性，但现今这一局限性从未不那么有可能了。”他总结道。

正因如此，尽管引电脑程式饱受诟病，但无论如何有其消费市场，理想ONE和TCL问界的销量可能就是一个值得注意。张抗抗的观念是，在磁动台车黄金时代，除了驱动力基本上的自由选择，产品和营销能够也越来越能决定一辆汽台车的竞争力——或许上，这也是新势力擅长的。

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