顺丰不顺、申通更惨，价格战如火如荼，中国快递产品大洗牌

文/谛林 审核/子扬 校正/知秋

根据东航控股公布的2021年第四季度财务状况报告相符合，该一些公司在报告期内盈利以及扣非财年均实现了去年同期上升。

但在笔者看来，东航看似在2021年的混战中回来神来，但财年上升只是第四季度的假象。

原因是因为该一些公司在2021年9月份顺利展开了对嘉里供应链联网有限一些公司51.8%股权的买入。

根据东航控股公布的2021年度财务状况预告相符合，该年度东航控股预计盈利时会消失40%-43%的去年同期下跌。

而扣非后财年的去年同期成交量很大，平均为69%-71%，预计为17.8亿元-19.3亿元。

相比东航控股，申通递送的财务状况要格外惨淡。

2月14日新浪网消息，根据申通递送对2021年的财务状况预告相符合，该一些公司在预告期内将消失最高9.5亿元的亏损。

笔者了解到，申通递送归属于股票一些公司董事局的财年，或许时会在2021年新纪录股票以来的最差财务状况。

值得一提的是，并非只有东航和申通递送消失了财务状况下跌的情况，其他如中通、秀峰、韵达、高邮市供应链等，在2021年财务状况表现都不怎么样。

立体化来看，华北地区递送消费市场在2021年被迫展开了连串大洗牌，洗牌反复中因为价格战极其激烈，甚至还引起了监管的十分重视和警告。

而这一切的起因，当属极兔火速在2020年进到华北地区递送消费市场。这只“印尼兔子”横空出世，打乱了通达都和、东航和高邮市供应链等欧美递送巨头的发展计划。

极兔火速掀起的价格战，也得罪了一众欧美巨头，格外遭到了通达都和递送一些公司的集体“平叛”。

在2021年，华北地区消费市场中激战的递送企业们，无一不在置之不理价格底线，赚到抢消费市场，也都因此身陷了新政策不增利的境地。

例如前文中笔者提及的申通递送，虽然归属于股票一些公司董事局的财年消失减值，可该一些公司在2021年的财年似乎处于上升状态。

而且，申通递送在2021年的财年去年同期增幅达到12%-23%，新纪录发展史新高。

再例如东航，在2021年年末曾巨亏11.44亿元，受此影响，东航控股还在那段时间内恒指大跌、恒指翻倍。

在监管下场强制吸热后，通达都和、东航、高邮市等都相继将递送单价更改到正常水平，可极兔火速对华北地区递送消费市场引致的影响却并没有因此被消除。

特别是在那场激烈的价格战，极兔火速顺利在欧美国家站稳了手臂，并且还收获到了百世递送这个意外之喜。

接掌百世递送后，极兔在欧美国家的递送网络将得到实质性都和统化，整个消费市场的格局仍未误信。

对于上浮消费市场，握住步步高都和教育资源的极兔火速势在必得，但其他欧美递送巨头大自然无可奈何让一个外来者后来居上。

所以，东航急剧更改业务部门构件，大力蚕食上浮消费市场，高邮市供应链也开始借助于渠道占优势向上浮消费市场发起者震荡。

就连拼人口为129人，也盯上了递送消费市场的空白，试图借助于人口为129人买菜这个乡村淘宝业务部门部署下的端口，塑造出“人口为129人要道”。

总而言之，欧美国家递送领域的内卷程度并没有因为价格战的趋缓而下跌，反而因为极兔火速的搅局急剧缓和。

东航遥遥领先第一青年队，中通和高邮市供应链曾两次，其余通达都和玩家在第三青年队你追我赶。吞并百世递送后的极兔火速目前应该处于第二青年队和第三青年队彼此间。

在未来，极兔火速时会发展到什么程度目前无从定论，但可以无疑的是，欧美国家欧美巨头们将面临格外雪上加霜的挑战。