房企供应链梦

文/乐居电视新闻 王彦杰

非典型肺炎来了，一仓大跌。

4月底18日，全国保障交通运输物资供应促进产业链物流不稳定的电视电话小组会议在北京召开。小组会议敦促，要着力不稳定的产业链物流，通过2000亿元科技创新先银行贷款和用以交通交通运输领域的1000亿元先银行贷款撬动1万亿元资金。

上周，仲量联行发布2022年1-3月底苏州房金融的产品报告。其中，在各种房金融可分门类中，一季度的交通运输金融表现最佳，普贤吸纳量录得8.4万平方米，非天津港交通运输仓储的产品的空置率从9.7%下降至8.5%。

越来越多的房企进入交通运输金融。

交通运输金融属于轻工业金融的范畴，指的新公司投资开发新的交通运输设施，比如交通运输仓库、配送中心、分拨中心等。现阶段，中国交通运输金融零售业现阶段呈现“一超多强”态势，专业交通运输金融跨国新公司有数洛斯、万纬等，营销跨国新公司有数京东、哈吉等，零售跨国新公司入局的则有百联合资新公司、东百合资新公司等。克而瑞研究所将房企格局交通运输金融可分四种模式。

第一种由房企主导开始运行，通过设立单独的交通运输金融板块开发新开始运行交通运输金融。如万科合资新公司发行的单独交通运输知名品牌——万纬交通运输。

第二种房企通过购并参股交通运输跨国新公司，格局交通运输金融。如2021年6月底，近洋资产通过区别新公司从红星美凯龙手中购并了7家交通运输子新公司。

第三种是房企与交通运输跨国新公司共同，如中集合资新公司引入保利作为产城金融业务策略性投资者。

第四种则是房企与营销跨国新公司订下策略性共同，如荣盛演进与菜鸟网络订下策略性共同。

业内人士认为，传统房金融跨国新公司入局交通运输金融，有三方面原因。其一，交通运输金融或成新“蓝海”，国际组织折扣政策频出，冷链交通运输成为国际组织重点支持方向。例如，2021年，国际组织国家发改委发布《国际组织交通运输航空港网络建设试行（2021-2025年）》，方案表明，将稳步推进120个左右国际组织交通运输航空港格局建设，支持城市群内国际组织交通运输航空港共建共享共用和紧密结合立体化；《“十四五”冷链交通运输演进规划》曾提出批评，到2025年格局建设100个左右国际组织骨干冷链交通运输基地。

其二，交通运输金融本身仍有巨大的演进空间，营销和第三方交通运输的演进拉交通运输金融市场需求持续走高。相关资料表明，中国现阶段次于仓储面积为0.4平方米/人，近低于日本的4.0平方米/人和英美两国的5.4平方米/人。

其三，房企开始注重自身金融业务多元化拓展，将目光聚焦到交通运输金融，部分房企进入交通运输金融领域抱有投机盲目。

交通运输金融优势相对来说，一方面，交通运输金融收入丰富，不仅有出租金融业务、服务管理金融业务、项目投资金融业务产出利润，还有土地增值以及其他来源利润；另一方面，交通运输金融利润在短期内有限，资料显示，一线城市交通运输金融在短期内率达到6%-8%。

在住宅的产品面临不确定性，商业招待所金融又因非典型肺炎碰见的产品流转的历史背景下，交通运输金融更进一步凸显，但交通运输金融又是一个与整体经济生态环境紧密相关的零售业，并不适合短期投资。入局者越来越偏爱交通运输金融零售业，该赛道有否还有机会。

近洋资产董事总经理张煜华认为，交通运输金融是个小侠客，是可分的、比起窄的小众的产品。拥抱资产，才能一路相随相伴；目标明确，才可相互合作主旨。

克而瑞研究所的研究报告则表明，虽然交通运输金融市场需求旺盛，未来演进前景宽阔，利润在短期内有限，还都能实现资产保证了，但对于房企庞大的金融业务收入而言，仍不易起着支撑功用。

文章来源:乐居电视新闻