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智能手机“造车”后，ODM造车也来了

2025-08-19 12:19

进，工信部曾说明，将互补放开汽两车零组件原材料。4台ODM行业把自己产品线顺利推向产品线，可以实现前期少量投资而获取可观初经济收益。影响力也化零组件原材料必需有效提高产业相比较，避开行业盲目无序投资和建设。

但一个残忍的虚幻是，4台ODM方骨架设计上本质上还是重资产、长链条的既有经营范围，而这样的话上新入局者总就会被谈到一个问题：打算了多少钱转入既有行业。转入汽两车产业的下限有多高？李强话说非常少要400亿元，小米原先10年投入100亿美元。

本来，4台ODM行业比直接下场既有的平衡性要来得大。除了资金另有，4台ODM行业必须保有建筑设计能力、技术水平和原材料专业知识和能力。还需要协调4台行业、零部件供应商等多方资源，且均受4台消费者出厂都市计划和产品线的销售上述情况等多因素影响。

所以这些要一心转入既有弯角的ODM行业，要么得寻找桑塔纳这样产能过剩，又在寻求急于的两车企，要么就需要去售予有既有专业知识的两车企。即便如此，4台ODM行业将会也将面临产品线化的公平竞争，影响力也效应是4台ODM尝试的关键因素。

而且与APP行业相比，APP的建筑设计可以无限雷同，但是汽两车建筑设计如果再次出现“套娃”、“公模”等上述情况，将对汽两车知名品牌是一个重大打击。偏爱是上新能源的时代，汽两车在建筑设计上的差异化越来越相异，因此也开始被购买者诟病。

如果把4台ODM经营范围当做是综合性汽两车尚须制出供应商增值4台行业一部分的话，参见麦格纳来看，这的公司的经营范围非常广泛，包括两车架另有饰和骨架、动力和笔记本电脑技术、座椅系统、4台解决方案七大类，保有非常强大的战斗力才只见上供应商亚洲地区第四、北美洲第一的宝座。

即便战斗力如此雄厚、零组件原材料的两旅行车销量如此耀眼、单两车税收达4.2万美元之高，其在2021年营业税收362亿美元，其中4台工程和制造者经营范围营收也仅有61亿美元，占比不到连续性的17%。可见汽两车ODM却是像APPODM那样，是一笔赚钱的好生意。

尼古拉·特斯拉CEO埃隆艾伦曾直言，“与APP或笔记本电脑手表相比，汽两车非常复杂，你必须丢下富士康这样的供应商，然后话说‘给我造辆两车’。”APP可以是标准化的流水线施作，但汽两车制造者对器材的要求、产线的来得上新、柔性原材料都有着极高的要求。

麦格纳只是行业顶尖的存在，没法将它作为通用COM来复制其尝试之北路。偏爱是在电动化的时代，即便是麦格纳也只是极狐的原材料者，笔记本电脑化的核心还是被华为把握。而对于非常强势的两车企而言，“魂魄”还得被绑在自己手中。这样看，ODM行业还能造出笔记本电脑汽两车吗？

所以如果ODM行业要一心带进既有行业，那只能接纳开阔的分为产品线，而如果一心要带进咖啡店中国的Tier1的公司，同样还有很长的北路要走。

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