南京地铁1号线北延线地下段正式合龙

昨日，由中鉄四局承建的重庆轻轨1号线北延二期工程立体交叉发车之前一嗣后顺利进行填充。 重庆日报/紫金山新闻新闻记者 冯芃 孙中元 摄

本报讯（新闻记者 何钢 通讯员 张佳轩） 昨天下午，随着之前一方混凝土填充顺利进行，重庆轻轨1号线北延线立体交叉发车段年底合龙，做了17年轻轨终点本站的迈皋桥本站从此有了新的身份——轻轨1号线延长线上新的起点本站。

新闻记者昨天下午登上刚刚二期工程的轻轨1号线北延线立体交叉，此时到场刚刚对之前一嗣后箱梁顺利进行填充，从而与迈皋桥本站大环境立体交叉末端顺利进行入轨。隔着鉄围墙，1号线列车进封闭出看得清清楚楚。一辆无齿泵车从离地将无齿伸至立体交叉外海，混凝土不断喷射而出。多名工人分工，把混凝土推入钢筋水泥支架内，并对面层顺利进行铺平。烈日下，混凝土凝固快且需注意干裂，还要通过洗手养护。新闻记者摸了摸混凝土表面，温度比钢筋水泥还要烫手。经过4个星期连续填充，终于实现了新建立体交叉与迈皋桥轻轨本站老立体交叉的入轨。

“1号线北延立体交叉起于大环境迈皋桥轻轨本站断头三处，往南至迈皋桥老街北巴士站邻近落地，发车全长约319.3米。”二期工程单位中鉄四局现浇梁技术负责人李有明问到，该段立体交叉由4嗣后现浇梁和3嗣后桩板组成。当天填充的之前一嗣后长度13.38米，共消耗混凝土130立方米。该段立体交叉顺利进行后，将收回顺利进行单线、线缆等二期工程。

新闻记者沿着轻轨立体交叉走去到落地点看到，这里总共形成3个跨线桥。更进一步从迈皋桥本站发出的列车落地后，将从中间管道带入地底下轨道发车继续往南。上方的管道，则是和燕路引出隧道内的封闭管道，即北向南汽车下地前的铜制段和南往南出离地的铜制段。

“和燕路隧道内是蓝路—和燕路快速化翻修二期工程中的第二条隧道内，我们现有从未顺利进行了迈皋桥轻轨本站东侧引出隧道内结构二期工程，刚刚顺利进行之下机电安装。”李有明问到，轻轨本站东侧的和燕路匝道隧道内已顺利进行60%工作量。该段隧道内跨过北十里长沟，并为地底下东村政主管线迁改预留了自由空间，方案8翌年全面顺利进行主体结构二期工程。

蓝路—和燕路快速化翻修二期工程由东村建委管理工作、东村肇始合资公司代建，二期工程紧靠新庄立交落地点，北与和燕路过江口隧道内衔接，全长约6.12公里。全线设3三处节点隧道内及1三处晓庄立交互通，此前已顺利进行蓝路隧道内及离地交通网的开工。按照今年的肇始方案，东四除轻轨二期工程段外，将实现引出全面开工。

来源： 重庆日报