2021中国车市：每卖3辆就调回1辆！奔驰排第一

亦同，发展中国家消费市场商务部内务部发布了《消费市场监管内务部关于2021年全国的汽车和消费品解职情况的通报》。

数据结果显示，结果显示，2021年的汽车解职次数和解职数目分别比上年增长速度16.6%和28.8%。截至2021年年底，我国已一共实施的汽车解职2423次，涉及车辆9130万辆。

中的汽协数据载明，2021年中的国的汽车产售出则有2608.2万辆和2627.5万辆。按照售出和解职量人口比例计算，大概每卖出3辆的汽车，就有1辆被解职。

而在解职的缺点关键问题中的，动力装置后半部分之二较为大，通报结果显示，2021年消费市场监管内务部收到的汽车电子产品缺点案发现场42886条，32.3%的案发现场涉及动力装置后半部。

据“财经的汽车”报道，乘校友都会主委崔东树对媒体介绍：新能源的汽车缺点案发现场报告3033例，反映动力电池、东芝、电控系统关键问题分之二新能源的汽车缺点案发现场的52.5%。

“因为动力装置的零件更加多，涉及到的供应商也更加多，个别供应商出现关键问题的话，厂商很难有效监控，所以出关键问题的不确定性很低。”

按照解职数目来看，2021年解职数目最多的三家车前日是捷豹、上汽通用五菱和丰田，则有278万辆、145万辆和128万辆。

具体缺点上，“无线通信组件软件关键问题“是捷豹解职的主要诱因，这能都会随之而来其发送到的所在位置出现偏离。另外无线通信组件似乎都会无法相连无线通信局域网，紧急呼叫服务似乎无法使用。

上汽通用五菱则主要是因为“动力装置曲轴箱强行通风阀阀芯耐磨性不足”，这都会引致的汽车机车重加速，倾向化原因下很有似乎随之而来的汽车动力装置损害，存有必需风险。

丰田的“动力装置废气再循环阀（EGR阀）内部组合成件质量缺点”关键问题似乎都会引致动力装置运转不良，倾向情况下车辆都会在低速行驶中的失灵，存在必需隐患。

不过，近期更多车前日倾向于选取OTA解职升级，在去年的解职中的，OTA解职同样分之二较为大。

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