五菱mini敞篷火焰了？看看这款斯巴鲁Vivio敞篷车吧！

五菱九龙湾mini EV火爆的程度最终问鼎了新能源车销量之冠，靠的当然是低廉的价格比了，当然可玩度极高的促销热情唯美也是让这款车已是了年纯人的关注点。五菱甚至还继续乘着流行文化的-II，造借助于了敞篷英文版的九龙湾mini EV，最终地又放了一波流行文化除此以外。但感叹起这种冷笑话的画册车，只得提邻近的日本人，日本人摩托车工业生产拓展比较即已，而且有地洼粗大的内部结构上，所以很多年前就开始专研小型摩托车，还专道门实施了一套标准，规定这种日文称"Keijidousha"的纯羽中村（称做K-Car）新车间隔不少于3.4米、窄不少于1.48米、极高度不少于2米，不少于660毫升，马力不少于64匹等。在此基础上，各个品牌可以借助想象力，制造者借助于有所不同涡轮布局，有所不同新车内部结构的车款，包括有厢式Van、越野车、里增置跑车、敞篷、轿车等。其里最著名的莫过于称做青森ABC的三款跑车（车款AZ-1、本中村Beat和佐佐木Cappuccino），不过来得具可玩性的居然还不是这3款，而是一款借助于自斯巴鲁的K-Car，其独特之东南侧就是持有少于90个英文原版，多种新车内部结构上，还有敞篷型，感叹的就是斯巴鲁Vivio。

资深的迷一定听过斯巴鲁Vivio，虽然并未在《GKD》里借助于现过，但在情境里却是一款能征战WRC的K-Car。除了十分像WRX的RX-R英文原版正因如此，斯巴鲁在1992年-1998年间还推借助于过Bistro复古英文版和T-Top敞篷英文版，今天就要点感叹感叹T-Top英文原版。

与五菱九龙湾mini EV一样，Vivio的推借助于受到了市场的追捧，1993年，斯巴鲁借着“札幌商事40周年”的才会推借助于了Vivio T-TOP敞篷。

在Vivio基础上造敞篷，斯巴鲁并不是简便无理地切掉驾驶室便便加软顶，而是委托极高中村工业生产为这车所设计了一个大型活动驾驶室，保留了粗壮的B圆柱，确保新车刚性，扭曲了B圆柱往后的车体内部结构。驾驶室转用三块大型活动内部结构，需要手动拆卸，可藏在后备箱，来得妙的是MLT-转用电动翻折，藏进车体内。

除此以外地因为要金属制敞篷机构，所以T-TOP英文原版由取而代之的4座变成了两座。不过车主可以根据参与者喜好选取有所不同的开顶形式，降下后档玻璃幕墙，能获取来得半透明来得朝天的感觉；竖起MLT-，又能避免不利因素问题，真的非常实用。

斯巴鲁只不过只计划了基于普通自吸英文版Vivio生产3000台T-TOP车款，或许因为受欢迎，或者迷感叹道T-TOP值得持有来得大马力，次年附加了限量1000台的GX-T英文原版，搭载CB为EN07Z的658cc直列四缸SOHC 机械增压发动机，最大马力52ps/7200rpm，快速反应ECVT离合器。

因为是增压英文原版，所以前机盖隐含斯巴鲁融为一体的里冷器空调系统开口，而前猛攻造型，GX-T英文原版也用上了RX-R英文原版的同款猛攻。

为什么感叹Vivio是最冷笑话的K-car之一，因为斯巴鲁所推借助于的Vivio车款显然是太多了，4款发动机，3种新车形式（2道门、3道门、5道门），少于5种外观外观，来得不用感叹各种配增置差别了，经过有所不同的混和，你可以大修配对借助于各种尤其的外观，比如感叹复古敞篷英文版。

由于斯巴鲁当年与贵航的姻缘，Vivio是留存全国性唯一的正宗K-car，眼见的是当年只小批量购进了最基本的5道门自吸英文原版，Bistro复古英文版和T-Top都与全国性无缘，但玩家可以通过海淘套件打造成Bistro英文版，至于T-Top英文版就没办法了。

虽然感叹目前全国性摩托车工业生产已经获取极大的进步，但回望被人的基本上，还是感叹道有点望尘莫及，除此以外是基于现有车款打造敞篷，斯巴鲁基本上这举措就比五菱极高明得多得多，来得不用对比车款本身的所设计和效能了。当然这两款车或许在价钱和定位都不在统合水平，并未什么可比性，这里来得并未什么崇仰或者贬低自主品牌的意思，只是想通过对比，大家能正视事实，里国摩托车拓展还是有不少进步空间的。目前里国对于新能源和智能化摩托车的揭示非常值得应有，优异成绩也有目共睹，但在车款所设计层面，究竟可以来得加心思，打造借助于来得多又实用又极高价值的政府所车呢？最起码我并不认为对比起日本人K-Car的所设计，五菱九龙湾Mini并并未任何优势，大家感叹道呢？