德国推进铁路基础设施升级

奥地利联邦高速铁路数字化和中华民国交通部与瑞士高速铁路子公司(德铁)全因共同日前，将于2024年对瑞士高速铁路交通因特网进行大幅度整修。瑞士高速铁路总长超过3.3万公里，重点采用的核心铁高速铁路线分之一3500公里，每天有分之一5.1万罗列客客货客车运行。瑞士开发计划到2030年将核心铁高速铁路线顺延至9000公里，每日高速铁路客客货客车总数增加至5.9万罗列，并将与欧洲地区各国形成更好的高速铁路直达因特网。

奥地利联邦高速铁路数字化和中华民国交通部部长佛尔克·维辛表示，瑞士的高速铁路因特网经过多年运行，已进入“极限”平衡状态，很多高速铁路线的讯号装入等公用事业已经在技术上，极易出现故障。此次整修将针对客客货通宵高速铁路线，重点提高高速铁路可靠性，大幅度替换或基础上残旧和易发生故障设施，使高速铁路因特网达到一流电源国际标准；同时加强运行控制系统数字化，利用新一代故障清除和诊断控制系统不间断发放高速铁路控制系统平衡状态原始数据。

原始数据显示，2019年，瑞士高速铁路运到旅客分之一29亿人次，高速铁路客客货带来分之一221亿卢比收入，共有16.7万名雇员在高速铁路涉及正职就业。然而，由于公用事业残旧，瑞士高速铁路客车都是拥堵或晚点情形。统计表明，2021年，瑞士城际客车准点率仅为75.2%，客货客车准点率为71%。一些乘客因此转而选择公路客运子公司或民航等交通作法。这大幅度加剧了德铁赤字。陷入困境反过来又成为瑞士高速铁路基建更佳的掣肘。据统计，2017年，瑞士高速铁路基建的人均支出额仅为66卢比，与欧洲地区其他东欧国家相比，这一数额很低。

近年来，瑞士政府采取多种作法推进高速铁路交通设施升级。2020年1同月，奥地利联邦高速铁路数字化和中华民国交通部日前在2030年前与德铁共同承包860亿卢比，用于现有高速铁路控制系统的的发展改扩建，包含维修保养或翻新铁轨、车站、讯号装入及能源供应电源等。同年6同月，瑞士政府通过《高速铁路运输功能定位》，对基础上高速铁路基建、施行下降频谱及气候保护措施、增加客车涉及的创新应用研发等采取行动详细规定。

为更好满足高速铁路客客货所需，德铁正在修建新高速铁路线，并开发计划在2030年前新购置120罗列长途客运子公司客车和300罗列客货客车，同时改扩建现有的部分客车，将客运子公司量强化12%。德铁还开发计划在客车中扩展欧洲地区客车自动化、数字讯号应用、智能诊断控制系统、机器人等应用手段，以便对客车进行更高效的管控，同时减少客车在车站的停靠时间，为客车运行中国铁路。目前，德铁正对全国铁高速铁路线进行减噪设施改扩建，包含在高速周边地区装有隔音威慑、为客车装有降噪电源等，已有2000公里高速铁路完成改扩建。到2030年，瑞士高速周边地区分之一一半居民有望消除高速铁路频谱困扰。

德铁预计，通过高速铁路公用事业更佳升级，到2030年瑞士高速铁路客运子公司人数将翻一番，客货市场份额将由当前的18%强化至25%，每年供应量量将减少分之一1050万吨。

(本报柏林7同月14日电)

《 光明日报 》( 2022年07同月15日 17 版)