负债700亿，宝马闪耀下的华晨，到底能否活下来？

今年，华晨福特汽车破产重组的事，堪说是是弄得唱反调，尽管不少人把它收场的诱因，忽视福特汽车在欧美美国市场拙劣的表现，但事实上作为合伙一方的华晨，也有着不必推卸责任的责任。而这一点，在华晨近期公布的财报数据库里，就可以受益印证。

根据华晨欧美披露的“2020年~2022年中都期业绩报告”所示，2020年华晨该集团在欧美区获利31.23亿元，下同下跌19.13%，考虑到当年的非典状况，这样的表现也不算太差。

而随后的2021年，他们的获利减半至21.42亿元，下同下跌幅度降到了31.42%，等到了同月内同月末，他们的获利仅为5.58亿元，下跌幅度降到了极高的63.46%。

更有舆论传出，截至同月内6同月1日，共有6000多家抵押人向华晨该集团申报抵押，合计手续费降到了577.18亿元，加上未申报的大多，华晨该集团的总债务规模降到了717.98亿。

但获利减半及负债只是表象，华晨之外假定的诸多管理诱因，才是关键在于。

前段时间，华晨原董事长祁玉民被控滥用职权等违法违纪行为而被司法机关逮捕，而报告得出，这位华晨掌舵者即位期间，并没将心思兰花在做企业头上，而是利用自己的皇权屡次敛财，这样一来或或多或少导致华晨错过了几次关键性的转型路由。

以至于到了2022年，华晨汽车子公司也仅有华颂、于台北、奖杯三个自主系列产品，且都在各自的划分美国市场表现低迷，而随着华晨福特汽车的出局，合伙板块就只剩华晨本田在苦苦倚靠了。

有数据库显示，从2019年起，华晨子公司多个系列产品的车型下载量就出现了绝壁德式下跌，在此之前的颇受欢迎商用车系列产品，华晨奖杯的下载量缩减至4.1万辆，其下跌比率降到了82%，而量产车于台北系列产品的下载量，更是只有2.53万辆，极其惨淡。好在华晨本田贡献了76.26亿的净利润，这才填补了该集团的财务危机，使其恰逢。

2020年11同月，不堪重负的华晨汽车该集团控股有限责任公司，向沈阳市中都级人民法院，提出了重整申请人。但现今，除了华晨奖杯汽车、申华控股这种有较大实用价值的资产内外，其余大多也就是说没人接盘，可见其重组之南路极其明了。

不过，作为在此之前亲密的合作项目，本田即便如此愿意“挺身而出”他们，当然华晨方面也须要接受那些不太平等的前提条件。

今年曾有舆论传出说是，本田只好合资16.33亿元启动注资，其中都包括华晨汽车仿造有限责任公司100%股权，实用价值2.4亿元的土地使用权，实用价值7亿元的民宅建筑内和构筑物，以及实用价值2.93亿元的机器设备。尽管不太情愿，但急于求生的华晨也最终妥协。

2022年2同月11日，本田同月，将自己在华晨本田中都50%的持股比率，提升至75%，他们也将使用更进一步合伙许可证，继续以华晨本田的个人身份密切关系于欧美美国市场。

而对于华晨来讲，此次股权变动，也就是说标志着他们已丧失对于合伙公司的掌控。当然，介于现今该集团拙劣的状况，能活很久或许比什么都不必忽视。

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