职高有哪些专业推荐？

2024-01-09 数码

职高有哪些专业推荐？

电商游戏设计乘务员环境设计…… 江西新华电脑学校有20几个专业供学员选择

: 森谷有机

我今年大一，今天考试的时候带了小抄，被发现了。监考老师让我在小抄上签字，我考完试直接崩溃了。会怎样？

这个问题比较严重了，尤其以后准备考公务员之类的。我们学校原来考试，当场就跳楼了，但是没啥用该记录的记录该处分的处分，这还是个男生只是运气好没死，之前一个学姐因为拿不到学位证，考上公务员没法上岗，也是跳楼死了。只是希望既然发生了就正视它，路还很长，总有解决办法

: 狂笑

高考成绩不理想可以自考取得全日制本科学历吗？

据说宽进严出，进去容易毕业难，特别是拿学位，想想一起学习的基本都是，其中有好有坏，就算学校管理比统招生还用心，仅凭自己的那点自觉恐怕也经不住周边差生的诱惑……一切都得靠自己，不管是学历还是是毕业后要走的路，有真才实学也会比统招后天天打游戏的有出路……

: 270203

南京一中校长被喊下课:校长哪里错了，素质教育不行吗？

现在的舆论真的口是心非，曾记得很多人对应试教育口诛笔伐，见天的骂学校加重学生学习负担，增加家庭的经济负担，其主要矛盾就是考试难度越来越大，孩子如果想考高分只能花大价钱选择名校，花高昂的补课费去课外补习才能和普通孩子拉开分数，这是典型的精英教育，没钱没势的寒门难出学子，完全唯分数论，让更多普通孩子失去上好高中和好大学机会，鼓吹外国是素质教育，因材施教，学生不沦为为考试机器。现在好了，考试试题难度下降，让大多数孩子分数距离缩小了，考的都是基础知识，没钱补课的，不是名校的学生只要基础知识扎实，一样拿高分，一样有机会升重点，考试分数通胀，不正是素质教育的开始吗？当考试分数已经拉不开巨大差距，一两分之间的差距是无法通过稀缺资源获得竞争优势，试题不再拔高，没必要去学什么奥数，这不就是如大家所希望的结果吗？回到现实，应届毕业生家长发现分数扎堆，反而显得竞争在毫厘之间，愈加激烈，对自己孩子不利时，咋就不在谈应试教育弊端？咋就不在谈学生学习负担加重，经济负担加重了？咋就不替寒门学子抱屈了？说穿了，不还是利己主义当头？存在严重的双重标准。我国近十几年一直在努力实行教育体制改革，可发现越改革社会矛盾越多，越减负负担越重，其根本结果就是，学校减负，分数不减负，考试不降难度。为了获得分数绝对优势，逼着家长们上校外花钱补课，当补课的孩子和没补课的孩子成绩有了较大差异，显现优势的时候，没补课的家长也被逼无奈倾家荡产的花钱补课，为的就是缩短这种差距，更好适应竞争，于是乎全民补课时代到来，各种校外辅导班如雨后春笋遍地开花，孩子从早上学到半夜，没有双休，没有假期，更苦了一批寒门学子，没有经济能力做支撑，只靠在学校学的哪点有限知识如何去和在外面补课的学生pk，直接输在起跑线上。校外补课一直被人诟病，被家长认为是无奈之举，被逼到绝路上的，你不补课，别人补就意味着没有出头希望，还抱怨学校老师不作为，教授的知识少，课上不讲，补课讲。用脚趾头想想，学校本来在减负，口号喊的震山响，孩子们又都在外面补课，学习知识点都超过了课本大纲，你让老师们还讲什么？课堂一开口，下面超过四分之三的学生都说在外面已经补习和预习了，剩下四分之一是成绩不好的“学渣”，老师还会在课堂上用三十分钟去讲课本知识点？十分钟轻描淡写走过场，然后直接刷题巩固成果。进而家长们彻底放弃了课堂学习的幻想，只能继续在外面补，不补课，不提前学进度，你会发现老师课堂上授课内容都是轻描淡写，别人早就学过了，你没补课就听不明白，听不明白就做不了题，成绩就会下降沦为“学渣”。现在这个矛盾点被分数通胀攻破了，回归课堂正常教育难道不是大家所希望的吗？

: 坐在地板上上网

高中生有必要读大专吗？还是去学it技术？

高中毕业，没有考上本科，有部分高中毕业生选择了参军，有部分选择了去工作，当然也有选择就读大专或者培训学校的。那么高中毕业是读一个大专高职院校呢，还是选择it培训学校呢?笔者为大家分析下各自的优势和缺点，以供大家参考选择。it技术培训学校优势：1、时间短，只需要一年半的时间，就可以学会企业需求的it技术，毕业后可以直接上岗，并且就业薪资不错；2、学到技术知识一般都是偏重实用化，这也是为什么it技术培训学校出来的学生能够直接胜任企业的技术岗位的原因。而且在学校的时候，不但技术是实用化，还会提供礼仪、求职面试和就业指导。3、工作好找，就业薪资比高职大专院校应届毕业生高很多。it技术培训学校劣势1、属于全日制学习环境，需要高度专注于学习方面，并且是纯技术，这种安排对部分学生来说，可能过于紧张，枯燥，习惯传统学校学习氛围或者混日子的学生来说，在it培训学校会不适应。2、没有大学里面的全面学习体验，对于一些人来说，大学是他们生活中最美好的时光，而在it培训学校，无法经历大学校园里的多样化和独特体验。3、大学一般是综合教育，包含了文化课等，而it技术培训学校没有开设文化课。综上所述，it技术培训学校与高职大专院校，各有各的优势和缺点，it技术培训学校更偏重实用化，技术化，这也是为什么很多大专院校学生毕业后还需要去培训机构培训几个月技术后再就业的原因。如果你是想快速学会一门it技术找到一个好工作岗位的话，it技术培训学校是你一个很好的选择。

: yvonneyyz

为什么有些人对专科生存在偏见，专科生真的那么差吗？

现在事实如此，没有办法。优等生源不会去上专科，国家的教育资源也不会优先考虑专科学校。学生不好，老师不好，资金短缺，整体环境就是这个样子，你还能指望什么呢？本来专科院校就应该强调一个专字，开设专业不需要多，也不需要多么高精尖，但是必须要有竞争力，紧跟市场需求，做到和本科院校的差异化才能发展。我感觉这其实更适合私立学校来做。

: 安哥拉色shei兔

旅游管理专升本男生，就业干什么有前途？

感谢邀请回答这个问题，我来说一下本人个人理解，说的不对的地方请多多包涵。先说专升本，首先可以提高你的学历！再说你毕业之后的出路，我感觉有一下几点:1，公务员！在学校先入党，以后无论是白领还是自己创业，这个都有用。假如你是党员，公务员会优先录用。当然，你这个专业在考取公务员的时候会友限制。2，做自媒体！现在自媒体满天飞，旅游管理专业有些方面的资源和优势！资源方面，考取导游证。就可以在校期间可以免费或者优惠的去景区游玩，出去游玩的时候把游玩途中的趣事拍成小视频分享出来。（这个需要持之以恒）再说优势，旅游专业，说是必备技能！还有就是周围有一群会说的小伙伴，一起做个项目不得劲。3，自己做老板！做你本专业对口的生意！这个应该是你们的强项了。拉上几个玩的不错的小伙伴，一起创业做老板。4，打工！这个就不过多的去说了。希望对你有所帮助。如果你感觉对你有所帮助，麻烦动动小手点击关注！如想了解更多关注以后发私信给我

: 爱吃冰

考研成绩出来了，考的是北京交通大学，大学怎么样？

北京交通大学（Beijing Jiaotong University）位于中国首都，政治、文化、科教中心北京，是教育部直属，由教育部、中国铁路总公司、北京市共建的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”、“2011计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”项目建设高校。学校的“2011计划”、“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一，学校是国家建设高水平大学公派研究生项目签约高校，是具有研究生院的首批博士、硕士学位授予权高校。北京交通大学为中国最早兴办的高等学府之一，历史渊源追溯到1896年，前身是1909年9月清政府在北平创办的邮传部铁路管理传习所，是中国电信工程、交通工程和管理学教育的策源地。1921年合并组建交通大学，曾先后定名“交通大学北京学校”、“北京交通大学”、“国立交通大学”、“国立北平铁道管理学院”、“中国交通大学”、“北京铁道学院”、“北方交通大学”。基本信息中文名：北京交通大学英文名：Beijing Jiaotong University别名：交大校训：知行创建时间：1896年类别：公立大学现任校长：宁滨知名校友：简水生，徐叙瑢，徐寿波学生人数：29320（2009年）教师人数：2858人（2009年）所属地区：中国，北京主要院系：电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、软件学院、建筑与艺术系、语言与传播学院、远程与继续教育学院等13个学院校训：知行中文名：北京交通大学英文名：Beijing Jiaotong University简称：北京交大、北交大、北交创办时间：1896年类别：公立大学学校类型：理工类属性：211工程、985平台、2011计划所属地区：中国北京现任校长：宁滨知名校友：郑振铎，金士宣，简水生等主管部门：教育部硕士点：167个博士点：96个博士后流动站：15校训：知行校歌：《北京交通大学校歌》专职院士：5人主要院系：电信学院、交通运输学院、土木学院、电气学院、机电学院、经济管理学院等国家重点学科：8个学校地址：北京市海淀区西直门外上园村3号学校代码：10004专职院士：12人国家重点学科：8个发展愿景：特色鲜明的世界一流大学所属联盟：北京高科大学联盟主管部门：教育部主要奖项：2013年中国高等学校十大科技进展相关推荐北京工业大学对外经济贸易大学北京科技大学西南交通大学华中科技大学西安交通大学北京林业大学长沙理工大学首都师范大学华东理工大学北京航空航天大学北京理工大学华东交通大学上海财经大学天津理工大学上海电力学院北方工业大学东南大学电子科技大学西北工业大学基本简介北京交通大学作为交通大学的重要组成部分，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转正在加载北京交通大学教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、我国铁路运输经济学科的开创者许靖、我国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批蜚声中外的杰出人才，“东京审判”担任首席检察官的向哲浚、我国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在我校任教。学校位于首都北京“学府胜地”海淀区，毗邻中国“硅谷”中关村，总面积近1100亩，建筑面积78万平方米，东西两个校区，教学、科研设施完善，校园环境优美。设有电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、语言与传播学院、软件学院、马克思主义学院、法学院、国家保密学院、建筑与艺术系15个学院（系），设有研究生院、远程与继续教育学院、燕郊、清河职业技术学院和地处河北省黄骅市的独立学院---北京交通大学海滨学院。百十年来，数代交大人励精图治、艰苦奋斗，北京交通大学已成为培养国家经济社会建设人才，特别是轨道交通现代化建设高水平、高层次人才，解决国家经济和社会发展以及铁路现代化建设与改革重大技术与政策问题的重要基地。学校正在全力建设以信息和管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲等协调发展的多科性、开放式、国内一流、国际知名的研究型大学。目前学校有交通运输工程、信息与通信工程2个一级学科国家重点学科，产业经济学、桥梁与隧道工程2个二级学科国家重点学科，包括一级学科所涵盖的二级学科国家重点学科总数达到8个。建有13个博士后科研流动站，有11个一级学科博士点、60个二级学科博士点、120个硕士点，有MBA、工程硕士、会计硕士和法律硕士4类专业学位。北京交通大学大力实施人才强校战略，努力建设一流的师资队伍。全校在编教职工2812人，有专任教师1706人，其中教授310人，副教授632人，具有博士学位的教师占55.9％，具有硕士以上学位的教师占87.8％。有中国科学院院士3名，中国工程院院士7名，有国家级教学名师4人，国务院学位委员会学科评议组成员4人，“973”首席科学家3人，“长江学者”特聘教授和讲座教授9人，国家百千万人才工程7人，新世纪百千万人才工程国家级人选5人，国家杰出青年基金获得者6人，跨世纪优秀人才培养计划4人，新世纪优秀人才支持计划29人，教育部优秀青年教师教学和科研奖励计划5人，享受政府特殊津贴专家180余人。北京交通大学教学设施先进，教学及素质教育成绩斐然。在百余年的办学历史中，已向国家输送了10余万建设人才。现在校本科生13965人，博士研究生2202人，硕士研究生6197人，学生7098人，外国留学生2010年累计突破500人。近年来获国家级教学成果特等奖1项，一等奖2项，二等奖13项，有国家精品课程32门，国家级教学团队6个；建有国家大学生文化素质教育基地，2个基地被评为优秀国家工科教学基地；4个实验中心被教育部评为国家级实验教学示范中心；有通信工程等11个国家级特色专业建设点。学校的生源质量逐年提高，本科、研究生毕业生就业率一直保持在95%以上。学校设立了思源班、轨道交通试验班、本硕联读班、詹天佑班、茅以升班、国际班等特色班，加强创新拔尖人才的培养。学校学生艺术团在首都和全国历次高校比赛中取得了优秀成绩，赴台湾和欧洲丹麦等地演出，应邀在国家大剧院专场演出，排演的《长征组歌》应邀在人民大会堂和国安剧院演出，在社会上引起强烈反响。高水平运动队在北京市各类比赛获得56项（次）冠军，羽毛球队在近几年国内大学生重大比赛中成绩突出，共获得47块金牌。北京交通大学科研力量雄厚，产学研合作日益增强。学校拥有教学、科研仪器设备固定资产6.37亿元，图书馆纸本藏书153.39万册，电子图书等电子资源33万余册，网络资源等累计195万余册，学位论文全文118万余篇，建有铁路交通运输特色数据库。拥有1个国家重点实验室，2个国家工程实验室，1个国家工程研究中心，3个国家认可实验室，已建成5个教育部重点实验室，4个教育部工程研究中心，4个北京市重点实验室，建有北京交通大学中国综合交通研究中心和中国产业安全研究中心。近年来，学校承担了包括国家高新技术“863”计划、国家发改委、科技部科技支撑项目、国家自然科学基金及国家社科基金项目在内的各类科研课题4000余项。2006年以来3项主持项目获国家“973”立项。2008年1项主持项目获国家社科基金重大项目立项。2009年“双主持”项目“复杂与高速条件下车载信号安全控制系统关键技术及应用”获国家科技进步奖二等奖。学校建立了GSM-R技术实验室，主要进行中国铁路新一代移动通信的调度指挥和无线传输等，研究成果应用于大秦线、胶济线与青藏铁路，填补了中国铁路无线通信技术的空白。“基于通信的列车运行控制系统（CBTC）”取得关键技术研究的突破，具有完全自主知识产权，并成功应用于城轨亦庄和昌平线。2010年科研合同经费达6.2亿。2009年在全国高校SCI排名第58位，EI第38位，ISTP第15位。联合国科教文组织在我校设立了“高等工科教育与产业合作教席”。北京市在我校设立了“北京市城市交通技术转移中心”、“北京交通发展研究基地”及人文社会科学重点研究基地，市委教育工委、市教委依托我校建立了大学生思想政治教育研究的专门机构——首都大学生思想政治教育研究中心。学校举办一年一度的“中国交通高层论坛”，并已形成独特“品牌”。北京交通大学重视和加强国际、国内合作交流。与美、英、德、法等10多个国家的60多所大学及著名跨国企业建立了合作关系。与澳大利亚维多利亚大学共同开展的中外合作办学项目“中澳商学院”以其鲜明的办学特色，赢得了社会的广泛认可。学校还在比利时鲁汶办有孔子学院，积极传播中国文化；每年主办和承办多次大型国际学术会议，举办一年一度的“国际文化节”，为加强中外学术文化交流提供了良好的平台。学校充分发挥董事会、校友会、基金会的作用，深化校企合作，与铁路行业、社会企业及地方政府等65家单位签订了战略合作协议，在人才培养、科研合作等领域开展长期、广泛的合作。 “饮水思源，爱国荣校”，如今，有着113年辉煌历史的北京交通大学，肩负着新的历史使命，秉承“知行”校训，以谦虚谨慎、开拓进取的精神，努力实现交通大学百年华诞时民同志题词“继往开来，勇攀高峰，把交通大学建设成世界一流大学”的要求和期望，向着国内一流、国际知名的研究型大学的目标迈进。发展历史北京交通大学作为交通大学的重要组成部分，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校,是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，中国第一本铁路运输专著人金士宣，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专正在加载北京交通大学门学校合并组建交通大学。1923年，交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。2000年4月，与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。19世纪末，在风云激荡的时代变迁中，北京交通大学的前身——北京铁路管理传习所承载着历史与民族的厚望应运而生。这是中国近代第一所专门培养邮电人才和管理人才的高等学府，开启了中国近代铁路工程、电信工程和管理教育之先河。创校初期清宣统元年，邮传部司员曾鲲化经过十余月的考察后，起草《上邮传部创办铁路管理学堂书》，文中提倡路政、培育铁路管理人才，并极力主张创办铁路管理学校。同年，经邮传部尚书徐世昌上奏清廷批准，于北京创办了“铁路管理传习所”，此为北京交大创校之始，为中国第一所管理学校。次年，为加强邮电事业增设邮电班，学校更名为“交通传习所”，此为中国电信工程之始。1912年，中华民国成立，学校改隶交通部，更名为“交通部交通传习所”，增设电气工程、有线电、无线电等科，开创了中国培养通信人才的先河，后来又成立了电信系，这里走出了简水生院士、黄宏嘉院士等一大批知名学者。铁路与电信工程，及英文、法文各班为北平交通大学之初基。民国凡行车、管理，以及会计、材料人才，以交大北平成就为最多。1917年，交通部就原有各班，充实课程，并依铁路、邮电的不同，将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。1921年，时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并，定名为“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校更名为“交通大学北京学校”。他提出按欧美教育制度办学，设立了董事会兼任校长。1921年同年，为整合交大三校学科，将平校的无线电、有线电科、电气工程科以及唐校的电机科调往上海，沪校的土木科调整到唐校，部分交通管理科师资调往北平。 1922年5月，因北洋政府派系纠纷，叶被迫离职，交通大学存在不足一年即解体。1923年，学校更名为“北京交通大学”。1928年，南京国民政府取代北洋政府，北京更名为北平，6月，学校更名为“交通部第三交通大学”；9月，沪、平、唐三校再次合并组成“交通大学“。10月，学校改隶属于铁道部。次年2月，时任铁道部部长孙科训令平院独立，学院更名为“交通大学北平交通管理学院”；7月，又更为“交通大学北平铁道管理学院”。

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