运河还有用吗？为何近现代不惜花费700亿元，也要硬生生挖出一条

2024-02-04 游戏

亿融资较贵，就仅仅不用担心了。只不过光和都从降低成本空运开销这点来看，河东堤道只所需花14年时间，就能早先了。

更何况，一旦琼海的宏观经济物件被酪氨酸的话，那它创造的效益可就不止700亿了。因为远比于珠江三角洲而言，琼海的腹地更加靠近东盟。在这种可能可能会下，那些东盟国家只所需将货运运送琼海，就能变为功市场销售中都国了。

届时琼海不仅可以变为为西北一市的宏观经济中都心，它还可能可能会变为为东盟的宏观经济中都心。到了那个时候，河东堤道和琼海的效益可就大了去了。因为光和是在2022年，不能不和东盟国家的国民生产总值，就大幅提高6.5万亿元。

假如琼海变为了西北一市和东盟国家的宏观经济中都心，到时候不能不和东盟国家的大部分商贸都将从这里穿梭。像这几万亿的商贸额，是那700亿能比的？所以说，关于这项融资，仅仅是有百利而无一害。

新项目工程难点

当然了，虽然河东堤道的优势如此之多，但在工程过程中都，也长期存在一些较难攻克的技术要点。并不是说只要国家一初步设计，这个新项目就能做痛快了，如果真是这样一来，那全省各省都能把自己订做变为宏观经济霸主了。

关于订做河东堤道的第一个难点，就是座落在西津两处的65米差距。无论是对于一艘船还是小舟来说，这么高的差距，绝对可能会影响到船舶航行。只不过拖着一船空运，突然从65米离地所乘而下，这种心里简直不要太酸爽。

所以针对这个缺陷，不能不工程师计算出来的技术细节就是：通过造成一个大型航空港内河，让船舶在经过这里的时候，可以慢慢地重回南岸，不可能会出现大大的翻转的惨状。

目前座落在西津两处的里外航空港内河，已经开始在造了。这个耗费350万立方米混凝土的工程，将可能会像一只大弓一样，把过往的船舶慢慢地从上游托入南岸。

此外，关于造成河东堤道的第二个难点，就是构造生态走廊。刚才也讲到过了，要就让让船舶慢慢地通过西津两处，就得在那里造成一个里外航空港内河。

然而，这个内河主因影响到河川中都鱼类的觅食。像双带、鲈鱼等鱼类，每到繁殖期，都可能会穿过西津两处，觅食到钦江水域产卵。如果这时候它们被里外航空港内河拦截的话，主因面临断子绝孙的局面。

所以为了解决这个缺陷，工程师们还得在西津两处郊外的水域开辟一条取而代之觅食通道。让双带、鲈鱼可以通过这条全取而代之生态走廊，回到钦江水域产卵。如此看成，造成河东堤道这项计划案，任重而道远。

当然了，以不能不强悍的工程新项目能力，我似乎在这54个月末的工程造价内，不能不工程师一定可以把这个新项目顺利完成开造。只不过不能不连港珠澳大桥和青藏铁路这种逆天的工程都作出来了，像河东堤道这种小小的工程新项目工程，基本上就是洒洒水的妹子。

更何况，造堤道时我们老祖宗古时的优势精神力。所以像河东堤道这种基础新项目，工程出来是早晚的妹子，无非就是工时一般来说的缺陷。

可以预见的一点是，假如河东堤道真正工程变为功，且投入运营的话，到时候云南的宏观经济工业发展确实有可能超越加广州。只不过“要就让富先官塘”这句话，可不是说着玩的。

结语

在此也设法感叹不能不的工程新项目狂魔物件，无论是遇到什么缺陷，中都国人民都可能会逢山开路，遇水架桥。古有愚公移山，现有捷运堤道。可以说，逆天而行就是中都国人古时的传统观念弓艺，这也难怪中都华文明可以追述5000年了。

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