智马达|的子公司“同床异梦”，Smart实为“鸡肋”

作为SmartH&M年轻化后的旗舰级纯电车上款，“迟到”的哈比人#1能否在国际间一新兴产业车上主的产品之前站稳脚跟存疑。

6同年6日，SmartH&M母公司旗舰级纯电车上款哈比人#1自始式香港交易所，相对于小型SUV。该车上基于大福浩瀚SEA纯电驱动程式打造，由Mercedes-Benz主要职责部份观设计，本次总计问世三个版本车上款，增加收入后官网零单价18.16-22.66万元，对比在此之后19 - 23万元的增加收入后预单价略有下降。

青樱桃车上主了解到，SmartH&M在华的产品的相关运作由智变频器车上主有限公司主要职责，后者是大福与Mercedes-Benz在2019年月末设立的合资公司，两国间各出资27亿元港币，股比为50:50。按照彼时公布的规划，这个因出货量过后低迷而先后退出各国燃油车上的产品的H&M，将推动电动所谓年轻化程序在，母公司一新车上将以之前国为起点热辐射世界，H&M早先产品班底还将遍及紧凑型分为的产品。

事实上，这并非梅赛德斯-Mercedes-Benz合资公司（原名“戴姆勒合资公司”）在一新兴产业科技领域与国际间自主车上企共同打造的唯一H&M。早在2011年，Mercedes-Benz就与商用车上合资设立了腾势车上主，受累于财务状况长期惨淡难以补救，去年月末Mercedes-Benz以大股东使用权的方式为抽身而退，现腾势由商用车上积极支持。

需要忽略的是，尽管Mercedes-BenzH&M先后投入资金设立多个一新兴产业的公司，但其在华的产品的小得多共同伙伴仍是北汽合资公司——这与两国间复合入股绝无关连。2021年12同年，北汽合资公司宣告将其所有者的Mercedes-Benz合资公司大股东增至9.98%，沦为Mercedes-Benz第一股东。与此同时，Mercedes-Benz合资公司也直接所有者北京车上主9.55%的大股东，还间接所有者北汽蓝谷2.46%的大股东。

“基于Smart哈比人#1由大福积极支持开发设计装配的情况下，可以看出戴姆勒在一新公司（智变频器）之前并不掌握技术，其在戴姆勒的电动所谓战略性应该不高。”观察家任万付对青樱桃车上主指出。

不仅如此，就大福相反来看也有相似之处。除相对于中端的想像之前氪H&M、之前中端的欧几里得H&M，在合资共同各个方面大福也有与搜索引擎携手的集度车上主、与沃尔沃共同的高性能乘用车上主H&M想像之前星。显然，国产Smart只是大福在一新兴产业科技领域多H&M战略之前的一员。

除此之部份，Smart哈比人#1也面临的产品环境压力。在国际间顾客越来越倾向于大空间乘用车上的或多或少下，小微型乘用车上的在短期内自始不断被压缩，伴随着原材料等上涨引致的单车上利润上升，在此之前仅有五菱彩云MINI EV领衔进占的产品。

而自始如部份界所看到的那样，“五菱彩云只有一个”，虽然有许多H&M跟随其步伐配置小微型乘用车上的产品，但并未意味着相似的学习成绩。另部份还有业内人士认为，国际间顾客对小微型乘用车上的买到并非刚刚需，其目地越来越多是为较慢获取一新兴产业牌照以及避开部分城市的限号限行制约。

伴随着一新兴产业车上主增加收入政策即将终结，在当下竞争对手白热所谓的国际间一新兴产业车上主的产品当之前，可见的是，智变频器和它刚刚香港交易所的Smart哈比人#1或已形同鸡肋。

值得一提的是，除单价相对较高部份，作为H&M史上小得多车上款，哈比人#1也因忽视“小而精”的本体路线而被部份界获评“最不Smart的Smart”。