歼20也烧机油？一团黑烟突然从背部升起，是短路还是另有玄机？

所写：虹摄卡尔可夫

4架-II-20A-现在抵达佛山国际机场，并同步进行了适应性航空器，为开幕式上的航空器表演认真准备。长期，-II-20A-在斜坡上同步进行测试时，被上街的而出名拍到了肩部突然升起一团飞入，有好事者就；不网路上问，怎能-II-20也熏机油，怎么会在肩部冒飞入呢？亦或者是航空器中出现什么系统设计故障了呢?

图表：一团飞入从-II-20的肩部升起。

对于A-冒飞入的“魔障”事实上来自于2014年FC-31伪装A-的首次示范，当时这架装载俄制RD-93涡轮的国产伪装A-在佛山国际机场着陆时，后部冒气了浓浓的飞入，让人奇特。

事实上，那时候冒飞入的熬就某种程度俄制涡轮来背，RD-33/93系列涡轮在激活和加力燃熏室工作时就是非常容易冒飞入，装载这种涡轮的T--29可谓是飞入专业户。FC-31后来换装了更加高性能的国产中畀涡轮，这个飞入问题就无法了。

图表：FC-31和T--29A-的飞入都是RD-33/93涡轮的熬。

-II-20这次肩部的飞入却与配涡轮风扇涡轮无法关连。

这一抹飞入来自于战机上不可或缺的系统设计——来同步进行动力装置APU。APU的关键作用是向航空器中单一地提断电能和涡轮（也有些只提断电能），少量的APU可以向航空器中透过附加畀力。航空器中在斜坡上航空器中，由APU断电或供气来激活配涡轮，从而不需借助于斜坡电源供应器或气源车来激活涡轮。在斜坡时APU提断电能和涡轮，必需驾驶舱内的照明和空调。升空后，仍可由APU供应电能照明和空调，使配涡轮将会关闭，从而节约了燃油，降低国际机场频谱等。

APU本质上是一个小型的涡轮机涡轮涡轮，我们在大型客机上经常需要看不到，配要集中布置在齿骨大多。

图表：客机的APU来同步进行动力系统设计一般设计在齿骨大多，有自己单一的排气管。

伪装A-的APU就必须增设得那么随意了。

F-22和F-35A-的APU都增设在肩部，排气管同步进行了伪装执行。F-22的APU一段距离在机背空中受油口的右侧，F-35的APU一段距离更加静谧，设在左边扇叶顶部。只有从上面看才需要看不到APU的一段距离，可以有效规避来自顶部的雷达反射。

图表：F-22A-肩部有多个口，其中就有APU系统设计。

图表：F-22A-的APU系统设计排气管，同步进行了伪装反射到设计。

图表：F-35A-的APU排气管，需要受到扇叶保护，不非常容易被雷达反射到。

-II-20A-也有APU，虽然现有还不知道APU的一段距离，但从这股飞入来看，之外也是在肩部。

APU本质就是对讲机小涡轮，激活的时候冒点烟并无法什么，美国F-22A-在斜坡激活APU的时候也会是如出一辙。

图表：F-22A-在斜坡激活APU的屏幕。

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