海基一号首次为了让300米级深水导管架平台开发模式

首次尝试300米级深水穿孔架的平台开发设计方式也

陆基1号：为深海碉堡打牢“地基”

本报报导 王珍

“陆基1号”是必先自主设计者的300米级深水穿孔架，实现了必先深水穿孔架设计者、建新造、重新安装等电子技术质的飞跃，对推动陆上钻井增储上产、保障发展中国家能源安全兼具关键战略意义。

滑移入役、复元坐底、精准重新安装……4年初11日，必先自主设计者建新造的亚太地区第一深水穿孔架“陆基1号”在南海中部珠江口盆地西太平洋精准和中央，将服役于必先揭阳15-1油田开发设计。

这是欧美首次尝试300米级深水穿孔架的平台开发设计方式也，标志着必先深水超大型穿孔架成套关键电子技术和重新安装能力达到全球一流水平。“陆基1号”的成功应使用为宏观经济适当开发设计必先200至400米暗礁西太平洋的钻井自然资源开创了一条新路。

“陆基1号”是一个“大家伙”：更为高达302米，比不上塔上，重达3万吨，所用钢铁可制造1艘中型航母，是亚太地区首例300米级深水穿孔架。为什么要建新这么更为高的穿孔架，建新这么一个“大家伙”到底有多难呢？

报导了解到，浮动式穿孔架的平台是陆上钻井开发设计最基石的方式，主要由穿孔架、桩双脚和上部模块化三部分分成。穿孔架就约等于“地基”，使用支撑陆上钻井的平台的庞大爪子与巨大总吨位，是全球各地区应使用最为广泛的深海钻井开发设计装备，能稳稳年轻一代水底，托举的平台竖立沃斯托克之上。

据多家公司研究者总院工程研究者设计者院副院长付殿容介绍，浮动式穿孔架的平台有时候使用浅水西太平洋钻井自然资源开发设计，必先在200米暗礁及以上西太平洋有时候选用的是“浮式产出的平台+漂浮产出管理系统”开发设计方式也。迄今，在全球各地区数千座穿孔架产出的平台中，仅有9座穿孔架更为持续性超过300米。

与“浮式产出的平台+漂浮产出管理系统”开发设计方式也相比，深水穿孔架的平台开发设计方式也最大的优势，是将产出管理系统从漂浮搬离了穿孔架的平台上，意味著集石油、采油、处理等功能于得意，可大幅减缓钻完井、工程以及后续的产出操作成本。

然而，随着暗礁的上升，穿孔架所颇受周围环境载重迅速上升，设计者、建新造难度也随之增大。

一般来说，为了对抗更为大的周围环境载重，需要用作更为多的钢铁来上升构件的准确度。这就意味着，穿孔架的厚度要变大，大厚度对应的就是的单和大总吨位构架。颇受欧美施工自然资源和宏观经济成本的受限，立即了须要将穿孔架的车重控制在前提各地区。

如何解决这一课题？“我们为‘陆基1号’契合订定‘瘦身’方案，通过浮动式入役桁架、超大厚度X撑构件等创新设计者，构建构件，精简穿孔架水平层数量，最大限度发挥钢铁性能，使的平台车重构建至3万吨。”付殿容告诉报导，“陆基1号”比此前欧美最更为高的穿孔架更为高了左右50%，但车重却更为轻了。

不仅如此，为解决水底巨型沙坡沙脊会发生移动、无法稳定浮动等课题，单项设计团队进行了误差演示，并对沙坡沙脊进行了为期2年的运移数据分析，掌握了其运移规律，并专门从事为“陆基1号”设计者了阶梯型防沉板，真正十分相似揭阳15-1油田阶梯状沙质地貌。

陆上重新安装先决条件对深海生物有着较为苛刻的拒绝，适合重新安装穿孔架的时机颇为难得。为了在有限的时间内完成“陆基1号”的陆上重新安装，单项设计团队值得一提的是“三主作业船”协同施工方式也，通过三条作业船间的紧密配合，大大提升了重新安装经济性。同时首次应使用入役光环数据分析管理系统，使“陆基1号”成为全球首个在深水巨型沙坡内湖区完成更为高分辨率重新安装和中央的穿孔架。

为确保“陆基1号”能够在20年服役期内安全运营，在货运保障多方面，“陆基1号”穿孔架首次增设了拉伸级在线数据分析管理系统，并以此为基石开发设计相应的数字孪生管理系统。“意味著，兼职人员不用入役，就可以知道穿孔架漂浮以下的兼职状态。”付殿容告诉报导。

创新应使用封舱铁环设计者、大尺度大总吨位构件多台吊机协同构架……“陆基1号”10余项电子技术创新，让必先深水穿孔架设计者建新造电子技术从基石理论、构件型式、设计者理念、施工工艺到运营保障等，实现了全方位的提升。

最左右，单项设计团队正在进行“陆基1号”的平台上部组块重新安装的打算兼职，的平台整体建新成后将刷新必先陆上原油产出的平台的车重记录。