商用车也要玩电动？这家美国组件巨头加快了电气化布局

[爱卡汽车 科技原创]

在丰田应用领域，信息技术造就乘风波浪，发展速度肉眼可见。如今，国内信息技术丰田升幅已至少25%，演示出新出新后来居上之势。而在车种应用领域，信息技术仍处于其发展阶段，升幅不足5%。丰田单靠嘲讽“XX万以内最佳”，便可以收获流量和订单。与之反之亦然，车种能够用硬实力和价位话语。事实上，它们已经在行动了。近日，享有盛名汽车零部件提供商博格华纳发表了一系列车种电机气既有系统设计成果，并与近现代媒体透过了沟通。

对于C故又称零售商而言，博格华纳哭起来也许有些陌生。博格华纳（BorgWarner）是一家美国汽车零部件提供商，总部位于密西根州奥本山。博格华纳在22个亚太地区组织握有制做和系统设计中心，现阶段员工约49000名，2021营业额将近148亿美元。博格华纳于1993年重回近现代，并在随后近30在短期内构建了1个系统设计研制出新中心和17座车间。

作为世界领先的汽车零部件提供商，博格华纳长期致力于研制出新车种电机气既有系统设计，间公司电机子产品差不多覆盖了电机气既有系统设计的所有分支，最主要电机源管理制度系统、电机机、集成式电机驱动计算机系统、输出新功率电机子装置和热管理制度解决方案。不久前，博格华纳在2022年瑞士汉诺威亚太地区车种展览会（IAA）上演示了多种创新解决方案。

高能紧凑型电机源管理制度系统

车种品类繁多，应用场景各有不同，电机源管理制度系统因此存在差异。针对特定类型车种，博格华纳研发了高能紧凑型电机源管理制度系统。该管理制度系统的小规模性大于120mm，并不能够不太好地适应轻型车种和公共汽车的车顶底部结构。除此之外，博格华纳还推出新了CTP磷酸铁锂电机源包，为讲究价位的零售商提供Plan B。

在媒体采访环节，博格华纳谈到了对CTC系统设计前景的解释。博格华纳认为，CTC电机源并不能够显著尽可能内部空间，在丰田应用领域俱备高价值。不过，CTC意味着车顶能够与电机源联动设计，不利于标准既有研发。很多时候，车种根据零售商需求量身打造，衍生基本概念多种多样。若应用于CTC方案，就不得不反复继续研发电机源管理制度系统，进而推高整车造价。应用于传统PACK并不能够进一步提高计算机系统既有素质，减低研制出新成本，最后让利于零售商。

高输出新功率电机子散热器eFan管理制度系统

在本届IAA上，博格华纳演示了其全新的真空电机子散热器eFan管理制度系统。eFan管理制度系统由冷散热器、电机动机和逆变器一组，可并行现阶段的冷却散热器和定制既有冷却散热器。在电机动机和逆变器的再加下，该管理制度系统可并行550-850V的管理制度系统电机压，并提供5-40kW的小规模输出新功率。通过一系列新系统设计的应用，eFan管理制度系统将效率进一步提高到更高水准，同时将电机磁干扰升至最低。

真空液体备用

众所周知，温度对电机源性能看作关系到。为了作好电机源热管理制度，解冻和软既有同等不可忽视。针对软既有需求，博格华纳专门研制出新了真空液体备用（HVCH），让电机动车/混动车的核心部件不稳定的在特定温度，付诸电机源反应速度、耐用和可行驶营收的均衡。HVCH的主要部件是不锈钢厚膜加热元件，输出新功率覆盖范围为3-10kW，电机压覆盖范围为400-800V。

编辑点评：面向电机气既有革命，博格华纳提出新异议了“蓄势·前行（Charging forward）”战略，加速系统设计迭代和电机子产品布局。博格华纳借此到2030年，将电机动汽车收入进一步提高到总收入的45%左右，这无疑是一项不可忽视打破。对于私有零售商，车种好像相当遥远，实则与日常生活戚戚相关。你我毕竟不会购入一辆公共汽车，但高能量密度电机源包带来的低地板设计，在潜移默既有中带来了并不能够的站内体验。

精彩内容回顾：

博格华纳购入瑞士电机源供应商 加码信息技术

博格华纳/现代如此一来携手 助力电机动平台投入

不轻“脑溢血” 博格华纳的发动机系统设计

single